[ 自動車と電気のかかわり ] エンジンの電子制御からHV（エンジン＋モータ－）へ、そしてEV（モータ－）の登場

エコカー補助金終了で息切れ気味だった国内自動車業界ですが、ここにきて、次々と新車が発売されています。注目の的は、EV（電気自動車）リーフです。これまでのEVは既存の車種を改造したもので、公用車や企業向け中心の販売でした。これに対して、リーフはEV専用設計で、世界戦略車として大量生産・販売されます。EV時代の幕開けを告げるものです。

自動車と電気の関係

自動車の世紀といわれた20世紀の間中、車と電気の関係はエンジンが主役で、電気は脇役でした。HV（ハイブリッドカー）プリウスの登場により、主動力源をエンジンと電気モーターで分担するようになりました。EVでは、ついに電気が主役になります。エンジンは搭載せず主動力源がモーターになります。

古くて新しいEV・HV

19世紀末に自動車が誕生してから、しばらくの期間は3種類の動力源がありました。エンジン（内燃機関）、電気モーター、蒸気機関です。またエンジン発電機＋電気モーターのHVもありました。日本でも昭和の初め頃は、蒸気自動車（木炭自動車）が走っていました。

• 蒸気機関は、SL(蒸気機関車)のように、大きな力を発揮できるのですが、大きくて・重くて取り扱いが面倒でした。
• 電気モータ－は、電池の容量が少なくて短距離しか走れず、用途が限られ普及しませんでした。
• エンジンは急速に改良が進み、自動車の動力源の主役を占め続けてきました。自動車だけでなく、飛行機の主動力源としても広く使われました。

車の電機・電子装備（一部）

電子化の要：ECU

自動車の制御には、ECU（Electronics Contorl Unite）が使われます。1台の車には、数多くのECUが搭載されています（軽自動車やコンパクト・カーで10～20個程度、高級車では50個以上）。

ECUは、センサ－からの入力信号をデジタル変換し、マイコンで演算します。演算結果に応じて機器を駆動・制御します。車の電機・電子装備の進化＝ECUの進化ともいえます。ECUの進化は半導体の進化に支えられています。自動車用の電子機器には、非常に厳しい動作条件（温度・湿度・振動など）（真冬の北国から炎天下の砂漠、雨期の熱帯雨林）が要求されます。初期の半導体は自動車で必要な使用条件に耐えられなかったので、自動車の電子化は家電などにくらべると大きく遅れていました。

[参考] 計測器の動作範囲は、一般的に10℃～40℃です。フィールド用（現場用）といわれるものでも、-10℃～50℃程度です。

電動化・電子化のこれから

2つの方向性

• 電動化（EV，PHEV）
  モータ－（インホイールモータ－、レア・アース・フリー）
  駆動回路の高効率化（Sic）
  電池（大容量化、高速充電）
• ITS･インフラ
  カーナビから交通情報システムへ
  充電インフラの整備、電池のリサイクル

自動車の業務でよく使われる計測器

• レコーダ－
• オシロスコープ
• 電力計、電流プローブ（パワエレ）
• スペアナなどの高周波測定器（EMC測定）（カーナビ・ITS関連）
• 自動車関連特有の測定器
• 回転計、トルク計、振動計、FFTアナライザ－、騒音計 etc.