【この記事は2024年5月7日に公開した「バイクの技術 ～風を楽しむモビリティ ~」を改版しています。主な改版事項は、販売統計・事故統計のデータ更新およびクラッチに関連する新技術です。】本稿では、まずバイクの歴史、市場規模などを述べます。次に基本構造、主要な技術、エレクトロニクスシステムを概説します。原付バイクの排ガス規制に伴う排気量対応(新原付バイク)、特定小型原動機付自転車の概要や電動キックボード、モペット、クラッチの新技術(Honda E-Clutch®、ヤマハ Y-AMT®、BMW ASA:Automated Shift Assistant)などの最新情報を述べます。バイクの種類や、クラッチ、トランスミッション、サスペンションなどの各部位を図解します。フレームの構造、ヘルメット関連の法規、最近普及し始めた電動のバイクなどに触れます。最後にバイク開発で使用される計測器を紹介します。今まで主に4輪車で解説してきた連載記事とのリンクもつけました。

自動車サスペンションの生い立ちは滑らかでない道路を快適に走るため、車体に取り付けられた部品です。サスペンション (suspension) の直訳は「ぶらさげる」ですので、車体に車輪をつなげる部品と言えます。また、自動車の三大機能「走る、曲がる、止まる」に直接関与する部品でもあり、車両の安定化を図る重要な機能です。また、近年、電子制御によるサスペンションも採用されています。 本稿では、サスペンションの歴史、構造の分類と機能の概要を述べます。独立懸架と車軸懸架の違い、ダブルウィッシュボーン式やマクファーソン・ストラット式などの各種形式の概要、トー角やキャンバ角などのタイヤ角度を図解して説明します。さらに、アクティブサスペンションやショックアブソーバ制御などの電子制御技術も解説します。最後にサスペンション開発で使われる計測器を紹介します。